Печатное издание для профессионалов.
Обзоры, инструкции, советы и запчасти.
Трансмиссионный бизнес в России и зарубежом.

Регистрация Вход
  1. Журнал АКППро
  2. Архив номеров
  3. Июнь 2017 (#5)
  4. Центр Автоматических Трансмиссий: у истоков отрасли

Центр Автоматических Трансмиссий: у истоков отрасли

Алексей Хресин Алексей Хресин
Журналист, компания «АвтоТрансТех», Москва

«Центра автоматических трансмиссий» МАИСайт центра: center-at.ru

Руководитель «Центра автоматических трансмиссий» Виктор Ефимович Раскин рассказывает: «В 1975 году я окончил Московский автомеханический институт (МАМИ), защитив диплом по теме «Гидромеханическая передача для легкового автомобиля малого класса». По окончании института работал в лаборатории автоматических трансмиссий НАМИ, где прошел путь от рядового инженера до и.о. главного конструктора автоматических трансмиссий. Когда в конце 80-х годов финансирование науки практически прекратилось, осуществилась конверсия накопленных знаний в их практическое применение. Так при лаборатории появилось ООО «АТ-комплекс», занимавшееся ремонтом АКП легковых автомобилей, которые в то время стали завозить в нашу страну».

Виктор Ефимович Раскин в автомобиле «Иж» с АКПОдновременно с этими событиями в рамках перехода на новые рельсы экономического развития было ликвидировано Министерство внешней торговли и предприятия получили право самостоятельной торговли с иностранными клиентами. В результате одной из таких сделок Министерством авиационной промышленности было получено по бартеру около трех тысяч японских подержанных автомобилей, которые распределили по предприятиям министерства.

Автосервис «для своих»

Одним из первых эти машины получило НПО «МиГ». Автомобили распределили среди сотрудников, и через какое-то время возникла проблема, связанная с их ремонтом. Поэтому на 30-м заводе НПО «МиГ» был организован небольшой автосервис с участком по ремонту «автоматов». Не все получалось, порой не хватало знаний по устройству и ремонту непривычных агрегатов, и в поиске ответов на возникавшие вопросы вышли на НАМИ и конкретно – на Виктора Раскина, который уже имел опыт ремонта автоматических трансмиссий. Какое-то время это сотрудничество выражалось в форме дружеской помощи и консультаций, но в конце 1994 года было решено объединить усилия под эгидой Московского авиационного института (МАИ), который предоставил помещения и прочие преференции. Это и была та точка, где встретились авиаторы, автомобилисты и ученые.

Встретились в МАИ

Датой рождения компании принято считать день выпуска первого отремонтированного автомобиля – 4 ноября 1994 года. Кстати, само название «Центр автоматических трансмиссий» зарегистрировано, как и логотип, поэтому другие «центры автоматических трансмиссий» – в некотором роде плагиат.

Коллектив «ЦентрАТ» с семьями на учебно- авиационной базе МАИ в Алферьево

Вспоминает сотрудник НПО «МиГ» к.т.н. Вячеслав Владимирович Алексеев: «Поначалу занимались главным образом теми поломками, которые можно было решить силами завода, не покупая новых деталей, – ремонтом трещин корпуса, изготовлением металлических дисков из комплекта фрикционов. Даже разработали свои оригинальные технологии, на которые получили четыре патента. По сей день 30-й завод НПО «МиГ» остается незаменимым подспорьем при необходимости нестандартного ремонта, ведь авиационная и космическая отрасли в нашей стране по своим технологиям всегда были на мировом уровне. Практически в каждой автоматической коробке передач есть детали, которые можно изготовить или отремонтировать на нашем заводе».

В начале своей деятельности «Центр автоматических трансмиссий» рекламу не давал, достаточно было молвы, расходившейся по знакомым. Компания получила репутацию сервиса с очень высоким качеством. В 1995–1996 годах ЦАТ ремонтировал до 100 АКП в месяц, клиенты записывались в очередь за один-два месяца вперед, а для ремонта коробок производства ZF – вообще на три. Дело в том, что к моменту образования компании уже существовали связи с ZF, налаженные сотрудниками НПО «МиГ», благодаря чему она получила эксклюзивные права на продажу продукции ZF, став полуофициальным дилером этой марки. Через какое-то время, выйдя на значительный объем продаж (компания продавала запчастей под маркой ZF в пять раз больше, чем использовала для собственных нужд), специалисты ZF из Германии аттестовали сервис, выдав ему сертификат на проведение гарантийных и послегарантийных работ по АКП ZF.



«Автоматы» для волжских машин

Творческую мысль невозможно удержать в узде, и компания занялась инициативными разработками по установке автоматических трансмиссий на машины отечественного производства. Одним из первых опытов стала адаптация 4-литрового мотора Rover в сборе с АКП к автомобилю «Волга». Эксперимент длился недолго, так как стоимость силового агрегата была слишком высокой. Но он подтолкнул к следующей разработке, выросшей в многолетнее сотрудничество с тольяттинским автогигантом. На дворе был кризис (шел 1998 год), а в мастерской «Центра автоматических трансмиссий» вовсю кипела работа над минивэном «НаВАЗ с вариатором на полигонедежда», который компания приобрела на собственные средства. Помимо установки АКП ZF 4Н22 была изготовлена раздаточная коробка собственной конструкции с дифференциалом повышенного трения. Поскольку конструкцию выполнили в виде моноблока, удалось избавиться от знакомых всем владельцам ВАЗ-2121 вибраций, да и в салоне стало гораздо тише. Эта машина была представлена компанией на Московском автосалоне и выставке «Мир автомобиля» в Санкт-Петербурге, а также демонстрировалась руководству АвтоВАЗа. Покупатели заинтересовались тихим автомобилем с автоматической коробкой передач и одним красивым рычагом вместо множества ручек, поэтому по разработанной документации было организовано штучное производство моделей на тольяттинских фирмах «Суперавто» и «Рулевые системы». Это дало толчок к сотрудничеству с АвтоВАЗом, которое через несколько лет переросло в проект по установке вариатора на автомобили семейства 2110 при поддержке Владимира Ивановича Губы, в то время главного конструктора ВАЗа. Было собрано несколько десятков машин, хоть и не на конвейере, а на мощностях все той же тольяттинской фирмы «Рулевые системы». Из-за высокой стоимости вариатора сборка длилась недолго, но буквально через пару лет сотрудничество вышло на новый уровень. Следующий проект по комплектации семейства ВАЗ-2110 АКП ZF 4НР14 стал куда более масштабным. Компанией «Центр автоматических трансмиссий» был разработан и изготавливался на собственных мощностях установочный комплект, а сами коробки, по причине того, что модель уже была снята с производства, скупались со складов по всему миру. Так как это представляло собой готовое решение под ключ, сборка машин в Тольятти производилась сразу на нескольких площадках – фирмами «Суперавто», «Рулевые системы», «ЛАДА-авто» и другими. Проявило интерес к сборке подобных машин и дочернее предприятие АвтоВАЗа на Украине – компания «Богдан». Для этого Волжский автозавод попросил разрешения изготавливать установочный комплект прямо в Тольятти по готовой документации. Разрешение было дано опрометчиво, и именно это сгубило перспективный проект. То, что стали делать на берегах Волги, оказалось сплошным браком. Ничто не работало – складывалось ощущение, что вместо указанных в чертежах материалов брался первый попавший под руки кусок металла, ведь даже переходные пластины рвались. Когда пошли рекламации, пришлось менять детали на изготовленные в Москве, покрывая из своего кармана чужой брак. Потом на АвтоВАЗе сменилось руководство и проект был свернут. Последнюю подобную машину собрали в Москве в 2007 году, а на складах в Тольятти так и осталось валяться больше двух сотен коробок.

Экономический вопрос

К сожалению, при существующем сегодня положении дел на российском рынке ремонта автоматических коробок передач о подобных масштабных проектах можно забыть. На общее падение продаж автомобилей наложилось создание огромного количества «гаражных» сервисов, которые, помимо того что демпингуют, еще и не дают клиентам абсолютно никаких гарантий. «Когда только ленивый не ремонтирует АКП, нереально удержать прежние объемы работ и цены, если только не использовать б/у детали. Доходы населения падают, цены на запчасти увеличились вдвое, а накладные расходы остаются теми же, и даже растут», – так Виктор Ефимович отвечает на вопрос о причинах заката АТЦ МАИ. По его словам, несколько лет назад возникла идея создать ассоциацию компаний, занимающихся ремонтам АКП, в рамках которой ввести добровольную сертификацию профильных сервисов. Таким образом можно было бы отсечь совсем «левые» мастерские – клиент может обратиться в любой сервис, у которого имеется сертификат ассоциации. Есть сертификат – можете спокойно туда ехать, вы под защитой ассоциации. Нет сертификата – или не посещайте его вовсе, или делайте это на свой страх и риск. Но эта здравая идея не получила дальнейшего развития. Один из давних коллег и партнеров «Центра автоматических трансмиссий» Александр Сергеевич Гуреев (компания «АТ Таганка»), объясняет это так: «При текущей экономической ситуации в стране, когда лишние пять тысяч рублей стоимости ремонта заставляют клиента перебирать варианты, никакое членство в ассоциации не поможет нам победить «гаражные» мастерские, заманивающие обещанием низких цен». Тем не менее в прошлом году был создан клуб «АКПП», в который вступили и представители ЦАТ. «Клуб и особенно журнал – это огромный шаг вперед, но надо посмотреть, как все это будет работать», – говорит Виктор Ефимович.

Подготовка кадров "Центре автоматических трансмиссий"

Подготовка кадров "Центре автоматических трансмиссий"На своих площадях «Центр автоматических трансмиссий» занимается не только ремонтом АКП, но и подготовкой кадров. В рамках существующего на базе МАИ факультета повышения квалификации существуют четырехнедельные (160 учебных часов) курсы по ремонту автоматических коробок передач, куда на обучение съезжаются люди не только со всей страны вплоть до Дальнего Востока, но даже из ближнего зарубежья. Обучение проходит небольшими группами по три-четыре человека в рамках существующего учебного плана, а в конце слушатели получают официальное удостоверение об окончании этих курсов с печатью МАИ. Также проходят обучение студенты МАИ в рамках специальности «сервис» на базе кафедры 104 («Технологическое проектирование и управление качеством»). Доцент кафедры 104 к.т.н. Кравченко Георгий Николаевич рассказывает: «Чтобы подготовить один самолет к вылету, требуется более 30 автомобилей самого разного назначения – начиная от авиационного стартера и заканчивая машиной для откачки содержимого туалетов. И все эти машины рано или поздно надо где-то ремонтировать и обслуживать. Но специальность «сервис» – это не столько техническая, сколько управленческая специальность с элементами психологии. Не только работа с документацией, но и общение с клиентами и так далее. Дипломная работа у студентов этого направления – проектирование предприятия автосервиса АТБ на аэродроме. По окончании учебы выпускников с охотой берут на работу в любое место, где требуется именно такой диплом: сервисы, страховые компании, крупные компании с большим автопарком, в том числе аэродромы. И мы можем гордиться, что разбудили у наших студентов интерес к предмету обучения – после получения диплома несколько человек остались работать на нашем сервисе».

Ключевые этапы развития центра: