ENGРазбор АКП Chrysler 845RE/ZF 8HP45
В конструкции используется только пять фрикционных муфт: два тормоза (закрепленных к корпусу через корпус насоса) и три ведущие муфты для переключения между восемью передачами переднего хода.
Зачем нужно восемь ступеней? Для экономичности. Широкий диапазон передаточных чисел позволяет держать двигатель в режиме, который обеспечивает наименьший расход топлива при выбранной водителем скорости и развивает достаточно высокий крутящий момент.
Как устроенa ZF 8HP45
В трансмиссии используется четыре планетарных ряда (или редуктора – это синонимы): сдвоенный планетарный редуктор Симпсона с двумя эпициклическими зубчатыми колесами (эпициклами) и простой солнечной шестерней и два простых планетарных редуктора (рис. 1). Если начинать отсчет с передней части, эти редукторы называют P1, P2, P3 и P4.
Чтобы понять, каким образом происходит распределение потоков мощности через эту трансмиссию, мы разберем ее и покажем отдельные компоненты, работающие в каждом диапазоне передач. Это единственный способ понять устройство 845RE, поскольку, когда она собрана, все ее компоненты вмонтированы друг в друга и удерживаются вместе с помощью стопорных колец (рис. 2).
Начиная с передней части у нас имеется два тормоза: муфта A и муфта B. Тормоза могут представлять собой муфты или ленты, которые при их включении будут фиксировать вращающуюся деталь относительно корпуса трансмиссии. Муфта A помещена в передней части корпуса насоса, в котором также размещается поршень муфты B в сборе.
Муфта B расположена в основном корпусе, ее поршень является частью корпуса насоса. Муфта B не имеет возвратных пружин, интенсивность подачи и сброса гидравлического давления контролируется блоком управления трансмиссией (рис. 3 и 4).
Муфта A удерживает солнечную шестерню P1/P2, а муфта B – коронную шестерню P1. При включении обеих муфт эпицикл P4 будет остановлен, поскольку закреплен на планетарном редукторе P1 с помощью длинной алюминиевой втулки (рис. 5).
Следующий элемент – планетарный редуктор P2, который постоянно закреплен на шлицах входного вала. Одной из особенностей эпицикла P2 является то, что он может приводить в движение солнечную шестерню P3 или (при включении муфты E) – солнечную шестерню P4 (рис. 6).
При включении муфты A блокируется солнечная шестерня P1/P2, крутящий момент подается на водило планетарного ряда P2 и снимается с эпицикла.
Планетарный редуктор P3 расположен за солнечной шестерней P3. Он приводит в движение ступицу муфты D (рис. 7), а эпицикл P3 приводит в движение солнечную шестерню P4 (рис. 8).
Эта ступица, в свою очередь, приводит в движение редуктор P4. На 7-й передаче замкнуты муфты А, С и D. В результате входной вал вращает водило P2 и эпицикл P3 на оборотах входного вала. Солнечная шестерня P3 соединена с эпициклом P2, поэтому вращается быстрее, чем эпицикл P3. Таким образом, передаточное отношение редуктора уменьшается.
Муфты E и C находятся дальше – в задней части трансмиссии. Муфта E установлена на шлицах солнечной шестерни P2 (и приводится в движение ею же), а муфта C размещена на шлицах (и приводится в движение) на входном валу. Эти муфты приводят в движение солнечную шестерню P4 на различных скоростях в зависимости от того, какая муфта в данный момент включена (рис. 9). Это означает, что эпицикл P3 и солнечная шестерня P4 могут приводиться в движение тремя различными способами, создавая три разных передаточных числа.
И вот наконец планетарный редуктор P4. В этот добротный и нагруженный планетарный редуктор встроена муфта D.
Как и редуктор P3, P4 приводится в движение тремя разными входными потоками – это солнечная шестерня P4, эпицикл P4 и ступица муфты D, которая закреплена на планетарном редукторе P3. От его водила приводится выходной вал трансмиссии.
На 6-й передаче передаточное отношение трансмиссии равно единице. Для этого замыкаются все три задние муфты – C, D и E. Включение муфт E и C приводит к тому, что солнечная шестерня P3 и эпицикл P3 вращаются с одной скоростью. Таким образом, редуктор P3 соединяется в одно целое. Когда и муфта D включена, вся задняя половина агрегата подключается к входному валу, а планетарные ряды P1 и P2 не участвуют в преобразовании момента, так как вращаются свободно.
Просто, не правда ли? Наверное, «просто» не совсем правильное слово, но все это определенно вызывает интерес. И теперь мы понимаем, как производитель смог получить 8 передних передач у трансмиссии с четырьмя планетарными редукторами.
Будьте осторожны при разборке ZF 8HP45
Процедура разборки трансмиссии 845RE не сложна при условии, что вы знаете все нюансы и располагаете необходимыми специальными приспособлениями. Они вам понадобятся, поскольку литые алюминиевые ведущие барабаны достаточно хрупки. С внутренними деталями этой трансмиссии необходимо быть очень аккуратными.
Первое, что вы замечаете, это то, что масляный поддон сделан из пластика, а фильтр и магниты встроены прямо в него (рис. 10). Поэтому вам придется менять весь поддон при каждом ТО, если требуется замена фильтра.
Прежде чем снимать блок мехатроника, необходимо отсоединить сквозной электрический разъем: сначала снимите болт крепления гидроблока и приподнимите фиксатор (рис. 11 и 12). Это бывает непросто, так как на разъеме есть два больших уплотнительных кольца и многокромочное внутреннее уплотнение.
Ни в коем случае не пытайтесь отсоединить этот сквозной разъем плоскогубцами – вы сразу же сломаете его. Используйте специальное приспособление, которое можно найти онлайн (номер запчасти 10377A по цене примерно от 40– 50 долларов):
Этот инструмент входит в канавки разъема (рис. 14 и 15), и на нем достаточно места, которое позволит вам вставить отвертку между спец приспособлением и корпусом, чтобы поддеть и вытащить его.
После того как вы вытащите гидроблок из трансмиссии, поставьте агрегат вертикально, чтобы снять насос и внутренние детали. Если на вашем рабочем столе имеется специальное отверстие, можно поставить его вертикально прямо на стол, если же нет, прекрасно подойдет старый «хвостовик» от трансмиссии Allison (рис. 16). Агрегат лучше держать вертикально, поскольку внутренние детали довольно хрупкие и легко могут деформироваться, пока лежат на боку.
Снятие и разборка насоса ZF 8HP45
Насос снимается в два счета. Начните с оставшихся болтов. Это магниевые, вытягивающиеся при затяжке болты, и потому их надо менять после каждого использования (рис. 17и 18):
Как только снимете болты, аккуратно подденьте и вытащите насос, как показано на рисунке (рис. 19). Не пытайтесь поддеть его в другом месте на насосе – можно повредите корпус или сам насос.
Насос лопастной, двухсекционный, имеет цепной привод (рис. 20) и два отверстия – тормоз А и тормоз В (рис. 21). Он довольно маленького размера, но имеет большую производительность.
В статоре насоса расположена вся муфта A целиком, а также поршень и цилиндр муфты B (рис. 22). Необходимо снять их перед тем, как разбирать насос. Вытащив муфты, начинайте разбирать насос. Отверните болты и снимите крышку насоса со статора.
Чтобы поддеть и аккуратно вытащить корпус насоса из статора, воспользуйтесь отверткой. Ведущую шестерню, цепь и корпус насоса надо вынимать вместе – как единое целое.
Разборка трансмиссии ZF 8HP45
После того как вы вынули насос, можно поднять и вытащить всю трансмиссию из корпуса. И, повторюсь, необходимо держать собранную трансмиссию вертикально, поместив ее в отверстие на вашем рабочем столе или используя «хвостовик» от трансмиссии Allison (рис. 23).
Прежде всего сдвиньте и снимите эпицикл P1/ступицу муфты B в сборе. Регулировочная шайба осевого зазора расположена сверху и снимется вместе с остальными частями. Вам также нужно снять упорный подшипник, который располагается между планетарным редуктором P1 и эпициклом. Отложите их в сторону – мы вернемся к ним позже (рис. 24).
Теперь надо снять стопорное кольцо в барабане эпицикла P4. Чтобы сделать это, вам понадобится специальное скрепляющее кольцо для защиты корпуса барабана (рис. 25). Не пытайтесь поддеть и силой вытащить кольцо, не установив предварительно скрепляющее кольцо!
Комплект скрепляющего кольца можно приобрести через GFX (www. gfxcorp.com), номер запчасти 568999. Он идет с двумя скрепляющими кольцами: одно входит в комплект, а второе вам понадобится позже в случае ремонта. Цена довольно высока, но оно того стоит.
Перед тем как снять стопорное кольцо, обратите внимание на его положение (рис. 26) – на нем вырезана метка. При сборке его нужно поставить в правильное положение, чтобы оно защелкнулось и встало на место.
После того как наденете на барабан скрепляющее кольцо, подденьте и вытащите стопорное кольцо из канавки. Поддевать надо со стороны, противоположной отверстию на стопорном кольце. Как только стопорное кольцо выскочит из канавки, барабан слегка просядет, это нормально.
Сняв стопорное кольцо, вы должны увидеть заводские вкладыши, поддерживающие барабан пока вы снимаете стопорное кольцо. Запомните их положение для дальнейшей правильной установки, затем снимите и отложите в сторону.
Теперь можно приподнять и вытащить планетарный редуктор P1 из барабана. После этого сдвиньте и снимите солнечную шестерню P1/P2 (27).
Поднимите и вытащите входной вал/планетарный редуктор P2 из сборки. В планетарный редуктор P2 встроены магниты, которые генерируют сигнал датчика скорости входного вала.
Снимите эпицикл P2 и упорный подшипник. Эпицикл P2 приводит в движение солнечную шестерню P3, а корпус закреплен на шлицах корпуса муфты C.
После этого можно поднять ступицу муфты D, солнечную шестерню P4 и фиксатор муфты C/E и вытащить их из корпуса, а за ними – муфту D/планетарный редуктор P4 (рис. 28). Обе детали должны легко выскользнуть из корпуса.
Для разборки ступицы муфты D, солнечной шестерни P4 и муфты C/E вам потребуется второе скрепляющее кольцо, которое шло в комплекте.
Обратите внимание, что, как и раньше, стопорное кольцо снабжено отметкой и будет двигаться только в одном направлении. Чтобы его убрать, снимите скрепляющее кольцо с барабана вниз и подденьте стопорное кольцо со стороны, противоположной отверстию на нем (рис. 29). Когда стопорное кольцо выскочит из канавки, ступица муфты D просядет вниз.
Как и в предыдущих случаях, здесь есть специальные элементы для барабана, которые поддерживают его, пока вы снимаете стопорное кольцо. Запомните их положение, а затем отложите в сторону. После снятия стопорного кольца вытащите планетарный редуктор P3 и муфту C/E в сборе из ступицы муфты D (рис. 30).
Снимите стопорное кольцо, придерживая эпицикл P3, затем сдвиньте и снимите эпицикл P3 из барабана. Теперь снимите второе стопорное кольцо, которое находилось ниже эпицикла P3. С этого места вы уже должны иметь возможность снять муфту E в сборе, а также упорный подшипник, который стоит ниже нее (рис. 31 и 32)
.
После снятия муфты E вы сможете вытащить из корпуса и муфту C из корпуса вместе с упорными подшипником, стоящим ниже.
Ну вот и все. Много шагов, много действий, но все довольно просто, если следовать алгоритму и использовать правильный инструмент!