ENGZF 9HP: Больше всех!
Главный редактор АКППро
В 2013 году одной из главных новостей в области трансмиссий для легковых автомобилей стал дебют сразу нескольких моделей с девятиступенчатыми автоматами. В Европе дебютировал Mercedes-Benz E 350 BlueTEC с коробкой 9G-Tronic, а в США – новый Jeep Cherokee с ZF 9HP. Но если Daimler создал свою трансмиссию для продольного расположения и заднего привода, то ZF решила более сложную проблему. Ее коробка предназначена для машин с поперечным расположением двигателя и приводом на передние или все колеса, что ужесточает требования к размерам и весу. И с этой точки зрения задача была успешно решена: 9HP всего на 6 мм длиннее, чем аналогичный шестиступенчатый агрегат, и даже на несколько килограммов легче. Благодаря увеличению числа ступеней она обеспечивает снижение расхода топлива – на постоянной скорости 120 км/ч машина с такой коробкой расходует на 16 процентов меньше, чем с шестиступенчатой. А ведь это означает также и сокращение выбросов углекислого газа – параметра, от которого во многих странах зависит налогообложение автомобиля.
Для производства новой трансмиссии ZF построила завод в Грей Корте (штат Южная Каролина), так что 9HP хоть и выпускается немецкой компанией, по месту «рождения» – американка. Завод рассчитан на выпуск 1,2 млн агрегатов в год, из которых 800 тыс. составляют 9HP и еще 400 тыс. – восьмиступенчатые коробки. Это не первый завод ZF в США, но первый, производящий трансмиссии для легковых автомобилей. Большинство легковых моделей, выпускаемых в США, переднеприводные, и трансмиссия, предназначенная для поперечного расположения силового агрегата и передачи довольно большого крутящего момента (от 280 до 480 Нм), здесь имеет стабильный сбыт.
В том же 2013 году ZF 9HP начали устанавливать на европейскую машину – компактный кроссовер Range Rover Evoque. За ним последовали Chrysler 200 и другие модели группы Fiat Chrysler Automobiles, в том числе фургон Fiat Doblo и кроссовер Fiat 500X, а далее и Honda CR-V, Acura MDX и прочие. Однако в Россию практически все эти модели либо не поставляются официально, либо продаются в небольших количествах. Исключение разве что Range Rover Evoque, но и его продажи не так уж высоки. К тому же с момента появления 9HP на серийных моделях прошло всего три года, так что срок службы у них пока не слишком велик. Поэтому сервисы, особенно независимые, имели мало шансов познакомиться с этой современной коробкой.
Первые отзывы прессы и потребителей были не всегда хорошими. Оказалось, что при переключении возможны удары – а ведь мягкость работы всегда считалась главным преимуществом гидромеханических трансмиссий по сравнению с роботизированными. Кроме того, 9HP часто «не хочет» переходить на низкие передачи при разгоне, да и до высшей, девятой ступени тоже добирается исключительно редко. Тем не менее список моделей, оснащаемых ZF 9HP, растет. И вскоре, вероятно, она станет для нас привычной. Поэтому пока можете познакомиться с ней по схеме на центральном развороте журнала.
Скоро десять
ZF недолго осталось быть в числе рекордсменов. Уже нынешней осенью в США начнется выпуск серийных моделей с 10-ступенчатыми коробками: Ford и General Motors, совместно работавшие над этим проектом, вот-вот начнут прием заказов на спортивную модель Chevrolet Camaro LZ1 2017 года и пикапы Ford F-150. Число передач в трансмиссиях стало стремительно расти только в XXI веке.
Первая серийная гидромеханическая трансмиссия Hydra-Matic на Oldsmobile и Cadillac 1940 года имела четыре передачи, а среди конкурентов и наследников встречались трехступенчатые и даже двухступенчатые. Благодаря тому что гидротрансформатор сам меняет передаточное число, автоматические коробки могли обходиться меньшим количеством ступеней, чем механические на тех же моделях автомобилей.
Так что и через шестьдесят лет четырехступенчатые автоматы еще считались вполне приемлемыми, хотя уже появились пятиступенчатые. Первая шестиступенчатая ГМП была установлена на BMW 7-й серии, дебютировавшем в 2001 году. Это была ZF 6HP26, на которой впервые был применен ряд Лепелетье. В 2004-м появилась семиступенчатая трансмиссия – 7G-TRONIC на Mercedes-Benz Е-класс. Казалось, этого вполне достаточно. Но прогресс трудно остановить: в 2009 году ZF приступила к выпуску восьмиступенчатой коробки – 8HP. Она стала настоящим бестселлером и устанавливается на многие модели разных марок. Девятая передача появилась уже через два года: ZF 9HP была показана в 2011 году. Правда, до серийных автомобилей она дошла лишь в 2013-м.
Honda также продемонстрировала прототип десятиступенчатой трансмиссии. А вот в Daimler не так давно заявили, что в увеличении числа передач уже нет смысла. Возможно, для трансмиссии с гидротрансформатором, который и сам меняет передаточное число, это и так. Но почему бы не увеличить количество ступеней в роботизированных коробках? Но лишь в этом году ZF совместно с Porsche начала производство 8-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями 8DT. Один из лидеров в этой области, Volkswagen, еще в 2014 году создал прототип десятиступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями под названием DQ511, но через год было объявлено, что реализация этого проекта откладывается из-за его высокой стоимости.