ENGTRPlant: Вторая жизнь трансмиссий
Главный редактор АКППро
В апреле деятельность предприятия была остановлена в связи с запретом на работу. «Я предполагал, что это случится, и потому мы наполнили склад и выполняли заказы из разных городов России», – говорит Никита Шмитов. Это было возможно потому, что ограничительные меры в регионах вводились в разное время и транспортные компании доставляли агрегаты на протяжении всех ограничений. В компании разработали трехмесячный план на трудный период в трех вариантах. «Худший сценарий предполагал, что нам не дадут работать все три месяца, и мы были готовы к этому», – рассказывает Никита. Но уже 27 апреля TRPlant возобновил работу.
Начало
Никита Шмитов хорошо известен среди профессионалов по ремонту автоматических трансмиссий. Много лет он проработал в автосервисе «Дилижанс» в Санкт-Петербурге (подробнее см. «АКППро» № 6).
Уже в тот период Никита принимал участие в технических семинарах «АвтоТрансТех». И не только в качестве слушателя – благодаря знанию английского языка, и в том числе специальной терминологии, он синхронно переводил доклады иностранных лекторов и таким образом получал новую информацию из первых рук. Никита и сам выступал на семинарах с докладами.
В 2018 году Никита Шмитов пришел к выводу, что отрасль ремонта автомобилей в России готова к новому этапу развития. В каком направлении двигаться, нетрудно было понять, глядя на Америку и Европу. Там СТО обычно не ремонтируют двигатели и трансмиссии – они их заменяют. И необязательно на новые, как это часто предлагают официальные дилеры, а нередко – на восстановленные, которые СТО получают от специализированной компании. В России такого практически нет – у нас уже восстанавливают и обменивают гидротрансформаторы и гидроблоки, но не коробки целиком. И Никита решил, что стоит попытаться занять место на перспективном направлении восстановления трансмиссий. Так появилась компания TRPlant – Transmission Rebuilding Plant («Завод по восстановлению трансмиссий»).
Восстановление – это не ремонт
Какие же стереотипы разрушает TRPlant? Главный – то, что восстановление это просто ремонт неисправных агрегатов. На самом деле это разные методы.
Обычный ремонт – работа непосредственно с трансмиссией клиента. Выявление и затем устранение неисправностей может занимать несколько дней и требует высокой квалификации – в первую очередь квалификации диагноста. При ремонте, как правило, не заменяют изношенные детали, если они исправны и могут проработать еще какой-то срок.
При восстановлении же неисправный агрегат полностью разбирают, меняют все детали, подверженные износу (фрикционы, уплотнения и т. п.), и проверяют те, которые могут быть неисправными. А также проводят усиление слабых мест в коробке передач. Фактически восстановление можно сравнить с капитальным ремонтом, когда ресурс агрегата восстанавливается на сто процентов и расчетный срок его службы сопоставим с работой новой трансмиссии.
Восстановление трансмиссии – сложная работа. Это фактически промышленная технология. «Мы называем себя заводом не потому, что мы большие, а по технологии производства», – объясняет Никита Шмитов.
Специализация – это выгодно
Наиболее выгодно восстановление, когда оно поставлено на поток. Для этого нужна специализация. В России, в отличие от Европы, США и Японии, огромное разнообразие и автомобилей, и трансмиссий. Поэтому надо было определиться, с чем работать, ведь завод нацелен на взаимодействие с сервисами по всей стране.
Благодаря партнерским отношениям с сетью Fit Service Никита выяснил, с какими трансмиссиями чаще всего обращаются на сервис. Различия по регионам были довольно заметные, но в первой тройке почти везде оказывались коробки Toyota/Lexus, а также Renault и Nissan. «В связи со своим прошлым опытом в «Дилижансе» я считал, что в числе лидеров будут также трансмиссии группы Volkswagen, в том числе DSG, но оказалось, что они распространены только в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Краснодаре», – удивляется Никита. В итоге первыми объектами для TRPlant стали японские трансмиссии Toyota U660E и U760E. Коробки этого семейства, появившиеся на Toyota и Lexus в 2006 году, устанавливают до сих пор. Так что рынок для восстановления обширный, и число потенциальных клиентов продолжает расти!
Трансмиссии для восстановления попадают на TRPlant из автосервисов различных регионов России, а также путем контрактных поставок – из разных стран. Выгоднее всего покупать коробки, снятые с автомобилей из Японии. Там после пяти – семи лет эксплуатации становится очень дорого готовить машину к очередному техосмотру, и владельцы предпочитают менять автомобиль на новый. Поэтому подержанные машины стоят дешево, и купить двигатель и коробку в комплекте можно примерно за полторы тысячи долларов, а их остаточный ресурс будет около 50 процентов.
Подержанные агрегаты поступают в Россию и из Америки, там они делятся на две категории в зависимости от состояния: Used – подержанная и работоспособная – обойдется примерно в 700–1000 долларов, а Core, заведомо неисправная, но ремонтопригодная, обычно стоит 300–400 долларов.
Чистота – залог успеха
История TRPlant началась в марте 2019 года, когда в помещение на западе Москвы завезли оборудование. Первые восстановленные агрегаты были отгружены TRPlant партнерам в июле 2019 года.
…У въезда – два больших подъемника, рассчитанных на максимальный вес 4,5 тонны. «Мы можем работать даже с Toyota Land Cruiser», – поясняет Никита. Хотя в основном коробки поступают от партнеров, то есть уже снятые, в компанию регулярно напрямую обращаются и автовладельцы из Москвы и ближайших регионов. Это быстро, просто и удобно. Цена замены, в отличие от ремонта, известна заранее, работы занимают не более одного дня. «Мы просто устанавливаем агрегат со склада, а демонтированная коробка передач отправляется на восстановление», – рассказывает Никита.
В помещении почти идеальная для производства чистота, а трансмиссии и их узлы аккуратно разложены на полках склада. Чистота и порядок не только повышают эффективность производства, но и дисциплинируют сотрудников, а клиентам показывают, как внимательно в компании относятся к организации работы.
Забота о чистоте начинается уже с поступления трансмиссии от клиента. Первая операция – обработка в дробеструйной машине. Металлическая дробь диаметром 0,03 миллиметра подается не давлением воздуха, а за счет центробежных сил, что позволяет снизить расход (потери на каждой коробке – не более 25 рублей) и ускорить работу – на одну трансмиссию уходит семь минут. Дробеструйная обработка дает своеобразный эффект – корпусы выглядят матовыми.
После очистки агрегаты разбирают. Детали делятся на три категории: некоторые можно использовать дальше, так как они не изнашиваются, другие подвергаются осмотру и проверке – они подлежат замене, если их параметры отклоняются от нормы, а часть заменяют безоговорочно – это фрикционные накладки, уплотнения и другие элементы, которые изнашиваются во время работы. Детали получают от OEM-поставщиков, то есть от компаний, поставляющих их производителям трансмиссий – Freudenberg NOK (TransTec), Precision и им подобных.
Сборка трансмиссий происходит в соответствии с производственным планом. При этом критически важные детали и саму готовую коробку маркируют уникальными номерами с помощью лазерной гравировки, чтобы в случае повторного обращения можно было выяснить их происхождение и время установки. Перед установкой гидроблока все коробки проверяются на утечки на специальной установке, которая подает в трансмиссию масло, подогретое до рабочей температуры 60 градусов. Так выявляются ошибки при сборке, когда случайно ломается компрессионное кольцо или рвется уплотнительное кольцо поршня. Обнаруженные неисправности тут же устраняются.
После сборки все трансмиссии проверяются на динамометрическом стенде – на нем можно имитировать все режимы работы трансмиссии и проверить все параметры.
Трансмиссии отгружают клиентам в специальных ящиках, конструкция которых позволяет легко их открыть и продумана таким образом, чтобы агрегаты не повредились в процессе транспортировки. «Чтобы их правильно распаковывали, мы прилагаем инструкцию в картинках и даже сняли об этом видео», – продолжает рассказ Никита. Каждый ящик используется несколько раз – нынешняя конструкция выдерживает пять-шесть отгрузок.
Стоимость обмена трансмиссии на восстановленную в TRPlant зависит от модели. К примеру, самая популярная U660 для Camry c двигателем 3,5 л стоит 128 321 рубль без учета скидки для партнеров. Можно просто купить восстановленный агрегат, это будет стоить на 30 тысяч рублей дороже.
Партнеры по всей стране
С самого начала ставка была сделана на взаимодействие с автосервисами по всей России – это сразу увеличивает клиентскую базу в десятки раз. TRPlant работает преимущественно с автосервисами, но довольно часто конечный клиент, то есть владелец машины, сначала находит TRPlant в соцсетях. На странице компании в Instagram выкладываются материалы, которые привлекают внимание и профессионалов, и обычных людей. «Видеоролик про переключение селектора в положение N при остановке на светофоре, просмотрели 700 тысяч раз!» – гордится Никита.
На сайте trplant.ru потенциальный клиент может выбрать свой город и затем посмотреть, какие ближайшие СТО работают с компанией. Это и специализированные сервисы по ремонту трансмиссий, и официальные дилеры, уже имеющие опыт работы с «автоматами». Есть и автосервисы, которые сами коробками не занимаются. Им TRPlant уделяет особое внимание – проводит обучение сотрудников. В ходе вебинаров общей продолжительностью 6,5 часа механики учатся основным принципам диагностики, а также снятию и установке трансмиссий. Затем проводится тест, а после его успешного прохождении – онлайн-собеседование. «Я делаю это сам, – говорит Никита. – Бывают случаи, когда при интерактивном общении видны пробелы. А мы должны быть уверены в качестве работы». Также необходимо продемонстрировать наличие минимального комплекта инструментов и оборудования.
Скоро будет больше
В июле TRPlant отметил свою первую годовщину. Сейчас компания готовится к расширению ассортимента. В него будут введены шестидиапазонные гидромеханические коробки Hyundai A6F. Выпускающиеся с 2009 года, они нашли широкое применение на многих моделях Hyundai и Kia разных классов, а также на американских Dodge и Jeep. В дальнейшем предполагается восстановление еще и коробки Volkswagen 09G, получившей применение на различных немецких и чешских автомобилях. Это «родственница» U660 – ее производит компания Aisin AW под индексом TF-60SN. Так что TRPlant останавливаться не планирует!
Как это делают в Америке
В Северной Америке индустриализация восстановления агрегатов реализована давно благодаря масштабам: по количеству машин США уже несколько десятилетий мировой лидер – американский рынок поистине огромен. Девять из десяти автомобилей оснащены гидромеханическими трансмиссиями. При этом разнообразие их конструкций сравнительно невелико – в США выпускается не так уж много разных типов «автоматов».
В настоящий момент крупнейшими компаниями по восстановлению трансмиссий и двигателей в США являются ETE Reman и Jasper, тем или иным образом поглотившие конкурентов. Объемы позволяют им снижать себестоимость восстановления. А небольшие компании занимаются только редкими видами агрегатов.
В России ситуация с автопарком принципиально иная: во-первых, доля «автоматов» у нас значительно ниже, во-вторых, на рынке стран СНГ огромное разнообразие как их типов (помимо традиционных гидромеханических много вариаторов, а также «роботов» с обычным и двойным сцеплением), так и моделей от разных производителей.