Прокладки, которые мы применяем


Компоненты автоматических трансмиссий совершенствуются вместе с самими трансмиссиями. Требования по эффективности, технологичности и выдерживаемой трансмиссиями нагрузке значительно возросли. Теперь АКП работают при более высоких температурах и переключаются чаще, чем когда-либо. Технологическое развитие потребовало усовершенствования и элементов уплотнений – они должны соответствовать стандартам сегодняшних и завтрашних трансмиссий. 

Мы сфокусируемся на трех основных уплотнительных компонентах трансмиссий:

  1. резиновые уплотнения (профиль O, D, сальники)
  2. прокладки (поддона, насоса, хвостовика, гидроблока)
  3. жесткие уплотнения (суппорты, валы, барабаны, поршни).

Резина

Особенно часто применяемые в трансмиссиях материалы – это компоненты с использованием резины, ставшие наиболее значимым достижением за последнее время. Ранее резиносодержащие компоненты встречались преимущественно в марках Buna или NBR. Резина была крайне износостойким материалом, но с низким температурным пределом. С повышением требований ей тоже пришлось измениться.


В этой таблице представлены все резиновые компоненты, прошлые и настоящие, которые используются в автоматических трансмиссиях. На данный момент наиболее востребованными являются Polyacrylate, Vamac и Viton.

Одним из материалов с растущей популярностью благодаря высокой износостойкости является HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber – Гидрированный бутадиен-нитрильный эластомер). В основе этого материала NBR, формула HNBR выведена для совместимости с современными трансмиссионными жидкостями, включая GM Dexron, Ford Mercon, а также АТФ ZF и Honda. 

Для HNBR разработаны различные добавки, такие как Poly и Vamac. Это делает материал универсальным и позволяет использовать в статических, вращающихся и поршневых устройствах. 

Скорее всего, Viton и HNBR будут преобладающими материалами для изготовления резиновых компонентов в ближайшие 5–10 лет. 

Прокладки

Так же, как и резина, прокладки за последние годы значительно изменились. Спрос на традиционные бумажные прокладки с каждым десятилетием сокращается. В 1960–1970-х годах самым распространенным материалом был CV-405.



CV-405 (PI# 19402)

Использовался для прокладок насосов, корпуса и хвостовиков. 

NV-519 (PI# 36612C)

Позднее появился NV-519 (применяется до сих пор). 

Он был востребован при изготовлении прокладок насосов, корпуса, хвостовиков, крышек и плит управления. 

Периодически с NV-519 возникала проблема при использовании в больших прокладках, например в E4OD, они могли увеличиваться в размерах, если долго оставались под воздействием влаги.  

Сегодня сохраняют популярность синтетические прокладки. Среди них MP-2N, MP-15, VB-72, CMP-4200, D7201-C, HFL-971C.

MP2N (PI# 48010) Применяются в прокладках корпуса, крышек.

MP-15 (PI# 73352) Используются для крышек/поддонов.

VB-72 (PI# 56980)  Подходят для плит управления.

CMP-4200 (PI# 82114) Используются для насосов, корпусов, крышек.

D7201-C (PI# 78129) Применяются для крышек/плит управления

HFL-971C (PI# 74189)  Используются для крышек.

Все мы видели сепараторные пластины, используемые в ZF6HP, 8HP и 9HP.


Высококачественные синтетические прокладки будут востребованы еще долгое время из-за их плотности, стойкости к растяжению и прочности. 

Уплотнительные кольца

С самого начала уплотнительные кольца были металлическими, преимущественно чугунными и иногда алюминиевыми.


Уплотнительные кольца – ЧУГУН (PI# 35302-SP)

Для обеспечения лучшего уплотнения некоторые производители перешли на новый композитный материал, называемый Nickel-Tin. 

Уплотнительные кольца – NICKEL-TIN (PI# 31542-SP) 

Как только материал корпуса сцеплений и суппортов начали совершенствовать, чтобы сделать их легче, в промышленности стал доминировать Teflon, или PTFE. 

Для различных трансмиссий этот материал называется по-разному: Graphite, Glass-Filled, Carbon/Bronze/Graphite.

Уплотнительные кольца – GRAPHITE (PI# 34710BT)

Уплотнительные кольца – GLASS-FILLED (PI# 35302T)

Уплотнительные кольца – CARBON/BRONZE/GRAPHITE (PI# 69210)

Однако PTFE не всегда соответствовал требованиям современных трансмиссий, поэтому появились пластиковые кольца.

Первым таким кольцом, примененным в трансмиссии, было уплотнительное кольцо ступицы второй передачи в GM TH440T4. В 1987 году компания Victrex запустила полимеры под брендом Peek®, которые благодаря своим высоким характеристикам до сих пор находят применение в разных отраслях. 

Уплотнительные кольца PEEK® (PI# 52330)

У Peek® есть свои плюсы и минусы, так как трансмиссии с ним не всегда хорошо проходили проверку воздухом во время первой установки. 

Испытать кольца Peek можно тем же способом, каким производитель обычно проверяет металлические или тефлоновые кольца, важно заметить небольшую разницу в процедуре проверки. Следует выполнить следующие шаги по проверке воздухом перед сборкой:

  1. установите уплотнительные кольца на хаб с использованием монтажной смазки, расположив разрывы колец под 180 градусов относительно друг друга;
  2. установите собранный барабан на хаб с кольцами;
  3. смочите получившуюся сборку в трансмиссионной жидкости;
  4. прокрутите барабан в различных направлениях, чтобы уплотнительные кольца сели на место;
  5. подайте воздух в проверяемое отверстие, чтобы увидеть, что сцепление включается и кольца держат давление.

Возможно, придется повторить пункты 4 и 5два-три раза, чтобы добиться чистой нагрузки сцепления.

Внимание: в большинстве случаев вышеуказанная процедура позволит убедиться в правильной работе колец Peek, но не всегда. В таких случаях, когда производитель лично убедился в точности размеров отверстия, кольца могут быть установлены в АКП и вы можете быть уверены, что они работают правильно. После первого цикла переключений трансмиссии кольца сядут на место и трансмиссия будет работать как задумано. 

В наши дни Peek® используется в некоторых трансмиссиях, но крайне ограниченно. Наиболее популярным пластиком являются Vespel® (производство DuPont) и Torlon® (Solvay Plastics). 

И Vespel®, и Torlon® обладают износостойкостью Peek®, но более стойки к некачественным поверхностям и обеспечивают большее уплотнение – держат давление намного лучше на значительном расстоянии. 

Vespel® можно увидеть на многих трансмиссиях Jatco и Aisin, а Torlon® – на ZF и Mercedes-Benz. Данный тренд сохранится так долго, как долго будут присутствовать валы и ступицы в трансмиссиях!

Уплотнительные кольца– TORLON® (PI# 56035)

Уплотнительные кольца – VESPEL® (PI# 62587)