ENGТрансмиссия GM 9T65E: первое знакомство
Директор "АТ-Сервис", г. Новокузнецк
Мы познакомились с этой трансмиссией на автомобиле Chevrolet Traverse 2018 года выпуска. Это новая модель только появилась на нашем рынке, пробег машины составлял всего 10 тыс. км.
Причина – гидротрансформатор
Машина попала к дилеру GM в гарантийный ремонт (а от него к нам) с жалобой на дергания и рывки при движении. Это было очень похоже на поведение Mercedes-Benz при пробле- мах с гидротрансформатором. В новой прошивке в дилерском приборе MDI появилась функция отключения блокировки гидротрансформатора, как у Mercedes-Benz. И действительно, при отключении блокировки машина ехала ровно. Таким образом, причина неисправности была выявлена, осталось отремонтировать автомобиль. Как нам сказали в новосибирском филиале «ТрансФикса», куда мы отправили гидротрансформатор с соответствующими комментариями, проблема была в том, что повело заднюю крышку. Кстати, гидротрансформатор очень похож на применяемый в трансмиссиях GM 6T, как нам объяснили там же.
В принципе на этом ремонт можно было бы и закончить, но российское представительство General Motors потребовало разобрать коробку, все проверить и доложить о результатах. Когда коробку привезли к нам, после беглого взгляда на нее я удивился – не перепутали ли что-то? Внешне она очень похожа на 6Т75 за исключением одной части. Но первое впечатление было обманчивым.
Вторую такую коробку повредили на сервисе. Помимо основного фильтра, на всех коробках GM 9T есть еще внутренний фильтр-картридж. Поскольку клиент много ездил, надо было этот фильтр поменять. При разборке сотрудник сервиса поленился посмотреть, где находится этот второй фильтр, и снял крышку, под которой, как он думал, фильтр должен находиться. Это оказался гидроаккумулятор, и последствия были печальными. Не зря на его корпусе написано: «Не разбирать» (фото 1). Правда, надо сказать, что надписи не видно, когда коробка стоит на машине.
Этот фильтр-картридж поменять можно, только если снять коробку, располовинить ее и снять цепь и ведомую звездочку, – крышка под ними (фото 3). Основной фильтр расположен аналогично серии 6Т. Внешне эта часть трансмиссии напоминает GM 6Т нового поколения c отдельным насосом. При вскрытии коробки многие узлы также похожи на 6Т40 и 6Т70. Но имеются существенные отличия (фото 2).
Блок управления вынесен
Когда мы сняли крышку блока соленоидов (фото 4-5), то увидели, что соленоиды есть, а блока управления внутри уже нет – он вынесен отдельно. Датчики давления есть, а датчик входных оборотов стоит сзади и соединен с блоком управления проводом. При снятии блока соленоидов и гидроблока имеются определенные тонкости.
Блок соленоидов здесь отдельный от гидроблока. На самом блоке возле каждого соленоида отлита буква латинского алфавита, так что с ними легко разобраться (фото 6).
Под блоком соленоидов расположена сепараторная пластина, прикрученная болтами. В отличие от GM 6T и под ней есть шарики.
При снятии трубки регулятора уровня масла надо быть предельно осторожным – конструкция очень хрупкая, самоконтрящийся болт при отворачивании нужно придерживать, иначе «ухо» отломится (фото 7).
На гидроблоке направляющие резиновые трубки стоят на сепараторной пластине. Поэтому при разборке надо обращаться с ней аккуратно – тяните осторожно, чтобы не порвать (фото 8-9).
В гидроблоке шарики есть в самом корпусе. Новая конструкция корпуса лучше, чем предыдущая, – провод датчика выходных оборотов пережать практически невозможно.
Девять передач
Узел сцеплений заднего хода и передач с первой по шестую и обгонной муфты – неразборный и поставляется только в сборе, в конце 2018 года он стоил 46 тыс. руб. С одной стороны стоит стопорное кольцо, его можно вынуть. А вот со стороны обгонной муфты разобрать нельзя. В отличие от GM T6, где корпус из чугуна или подобного сплава, здесь корпус алюминиевый, и без разреза вынуть кольцо не получится (фото 10).
Планетарный редуктор очень похож на редукторы предыдущего поколения, но он разборный – если выкрутить три болта, он разбирается полностью. Все детали поставляются отдельно, можно заказать и заменить любую (Фото 11-13).
Сцепления 2-9-4-й передач – интересный узел. Корпус поршня отдельно не поставляется, только весь узел в сборе. В корпусе фрикционы держатся подшипниками, стопорного кольца там нет. После длительной эксплуатации, если демпферная пружина ступицы сцепления продавится и увеличится зазор, из корпуса могут посыпаться иголки подшипников.
Сцепление 3-й и 8-й передач, если сравнивать с 6T40, очень похоже на сцепление 2-й и 6-й. А сцепление 6-7-8- 9-й и 5-7-R 9T65 напоминает 3-5-R на 6Т (фото 14).
На эту коробку в принципе можно заказать все детали, за исключением нескольких. GM заливает в них Dexron VI производства Petro-Canada.
Конструкция этой коробки очень хорошо расписана в Alldata, подписаться на этот сервис может любой.