Когда не станет ДВС?

Закат традиционного автомобиля неизбежен. Экологические нормы постоянно и планомерно ужесточаются – в действующем сейчас экологическом стандарте Евро-6 содержание вредных веществ в отработавших газах в два-три раза меньше, чем разрешалось Евро-1 в 1992 году. А если сравнивать с первыми нормативами, которые начали применять в Калифорнии в 1966 году, то разница будет уже в десятки раз. А это ведет к изменениям конструкции автомобиля. Так, требования Евро-2 практически невозможно выполнить без системы впрыска топлива, и их введение в 1995 году в Европе привело к прекращению производства машин с карбюратором. То же самое произошло в России в конце 2005 года, когда стандарт Евро-2 начал действовать у нас. Аналогичная судьба ожидает и весь двигатель. Но не сразу.

Сегодня главным параметром автомобиля в европейских странах является уровень выбросов углекислого газа, именно от него зависит налогообложение. Задача европейских автопроизводителей – довести средний уровень выбросов новых машин до 95 г/км к 2021 году. Для сравнения, в 2015 году самый низкий показатель был зарегистрирован в Дании – 117 г/км, а в 2016 году в целом по Европе он составил 118 г/км. Самое важное то, что выброс CO2 прямо пропорционален расходу топлива и запланированный уровень выбросов достижим при среднем расходе бензина 4,1 л/100 км или солярки 3,6 л/100 км. Добиться такого расхода можно либо с очень слабым двигателем, либо с использованием электромотора, причем речь идет не просто о гибридном приводе, а о гибриде с возможностью подзарядки. Обычный гибрид способен расходовать столько топлива лишь на довольно компактном автомобиле.

Автопроизводители это понимают. В июле текущего года компания Volvo Cars уже объявила о том, что с 2019 года каждая новая легковая машина Volvo будет оснащена электромотором. Volvo планирует выпускать и электромобили, и модели с гибридным приводом. Maserati также откажется от производства автомобилей без электропривода. До 2021 года у каждой модели появится версия с гибридным приводом, а затем «обычные» машины начнут снимать с производства.

Гибридные модели есть у большинства производителей легковых автомобилей. Корейская Hyundai в прошлом году представила свою первую модель с электроприводом Ioniq, причем сразу в трех версиях – электромобиль, заряжаемый гибрид и просто гибрид. Однако понятно, что и гибриды останутся только промежуточным решением. В 2020 году Mercedes-Benz и Volkswagen начнут производство принципиально новых моделей на платформах с электроприводом, у BMW, Renault и Nissan они уже есть. В прошлом году общее количество электромобилей в мире перевалило за миллион. Пока доля электромобилей и подзаряжаемых гибридов в общих продажах легковых машин составляет примерно 1,2% и сильно варьируется от страны к стране. К примеру, в Норвегии в прошлом году было продано более 45 тыс. электромобилей и заряжаемых гибридов, что составило почти четверть продаж легковых машин, из них около 25 тыс. – электромобили. Но Норвегия с населением чуть более 5 млн человек не может оказывать существенного влияния на глобальный рынок. Хотя в последние годы отмечается довольно быстрый рост доли электромобилей и гибридов, и планы Франции и Соединенного Королевства закрыть рынок для ДВС через 23 года выглядят вполне реалистичными.

Не станет и трансмиссии в ее нынешнем виде, ведь коробка передач появилась именно потому, что характеристики ДВС, в частности зависимость величины мощности и крутящего момента от оборотов, совсем не те, что требуются автомобилю, и именно переключением передач по мере разгона удается привести их к нужному виду. А у электрического мотора характеристики идеальные – мощность нарастает пропорционально оборотам, а момент максимальный как раз в начале движения. Поэтому электроприводу коробки передач не нужны.

Автомобили не исчезнут сразу – понятно, что владельцы еще будут использовать их в течение продолжительного времени. В первую очередь это касается стран с богатой автомобильной историей – Великобритании, Германии, Франции, Италии, США и Японии, где многие марки, даже уже исчезнувшие, стали предметом национальной гордости. Огромное количество самых разных машин, выпущенных в XX веке, находится у коллекционеров и просто любителей, участвуют в парадах, выставках и ралли. Для того чтобы они могли выезжать на дороги без переделок, предусмотрены специальные категории регистрации, применяются особые нормативы при техосмотре. Такая судьба, видимо, ждет все автомобили с ДВС в середине этого века.

Хорошая новость – в России ДВС сохранится на более долгий срок, чем в Европе. Прежде всего потому, что строгие европейские требования к отработавшим газам у нас применять в общем-то нет смысла. Степень автомобилизации в нашей стране примерно вдвое ниже, чем в Европе и США. По данным агентства «Автостат», в начале 2017 года в России на 1000 жителей приходилось лишь 288 легковых автомобилей. В США в 1998 году этот показатель уже достигал 800 машин и, хотя с тех пор снизился, все равно превышает 750 единиц. Во многих странах Европы зарегистрировано более 600 легковых автомобилей на 1000 человек.

При этом в России плотность населения, при которой экологические показатели действительно ощутимы для здоровья и комфорта жителей, достигнута разве что в мегаполисах. В Москве власти уже несколько лет стимулируют горожан отказываться от собственной машины в пользу общественного транспорта: введены платные парковки, неправильно припаркованные машины эвакуируются, есть выделенные полосы для автобусов и такси, развивается каршеринг. Собственный автомобиль становится все более дорогостоящим и все менее удобным транспортом. И такая политика уже дает результаты: в Москве, Новосибирске, Самаре и Омске отмечено снижение числа легковых машин. Таким образом, экологические проблемы вполне могут быть решены не ужесточением требований к самим автомобилям, а сокращением их числа.

Вопрос в том, понимают ли это наши законодатели? Ведь они могут «позаботиться» о здоровье граждан, продолжив ужесточать экологические нормативы вслед за Европой. Если это произойдет, новые нормы будут применяться к новым автомобилям, которые в итоге подорожают: снижение содержания в выхлопах отравляющих веществ и углекислого газа требует использования все более сложных технологий. Например, сейчас активно внедряется система автоматического выключения и включения двигателя при коротких остановках и системы рекуперации энергии.

Основная причина сохранения в России автомобилей с ДВС не очень лестная: мы просто не настолько богаты, чтобы быстро обновить парк. При этом доля «автоматов» на новых автомобилях растет, АКП все чаще выбирают даже покупатели недорогих моделей. Уже в прошлом году более 50% новых машин в нашей стране имели автоматическую трансмиссию. Так что работы для СТО по ремонту автоматических трансмиссий в обозримом будущем окажется вполне достаточно. И даже в 2040 году, когда в Великобритании и Франции уже перестанут регистрировать (а значит, и продавать) автомобили с ДВС, у нас они, скорее всего, будут составлять основную часть парка. Кстати, вытеснение машин традиционной конструкции из Европы приведет к снижению цен на них и, возможно, притоку на наш рынок секонд-хенда.

Препятствием для быстрого распространения электромобилей в России является необходимость создания дополнительной инфраструктуры, поскольку она должна быть более обширной, чем, например, сеть АЗС: если одной заправки бака хватает в среднем примерно на 500 км, то для электромобиля сегодня и 250 км – хороший результат. Да и с точки зрения экологии в России переход на электротягу не имеет смысла: более половины электричества мы до сих пор получаем на тепловых станциях, то есть сжигаем топливо. А значит, электромобиль все равно обеспечивает выбросы CO2 и других веществ, просто это делается не на дороге, а в месте работы электростанции.

Продажи электромобилей и PHEV* (тыс.) и процент роста

Вот Норвегия не случайно стимулирует покупку электромобилей своими гражданами – практически вся электроэнергия здесь производится гидроэлектростанциями, получается из возобновляемого источника. В начале 2017 года доля гибридов и электромобилей в продажах новых машин в этой стране перевалила за треть.

В России на начало этого года было зарегистрировано 920 электромобилей, за первый квартал в страну ввезли 13 электромобилей.

По гибридам статистики нет, даже по числу гибридных автомобилей. Lexus перестал публиковать информацию по доле гибридных модификаций в общих продажах. Видимо, особенно похвалиться нечем. Правда, в феврале этого года на нашем рынке появилось новое поколение гибридного Toyota Prius. Насколько популярной станет модель, можно понять по ее цене: машина стоит более 2 млн рублей в базовой комплектации. Конечно, доля гибридов и электромобилей будет расти и у нас, особенно в плотно заселенных западных и центральных регионах. Там они наиболее полно раскроют свои достоинства, да и платежеспособный спрос в этих местах выше.

Наш прогноз. Спрос на ремонт автоматических трансмиссий в ближайшие годы будет расти за счет увеличения доли таких автомобилей. Но лет через 10–12 стабилизируется, поскольку их место постепенно будут занимать электромобили. После 2035 года спрос на эти услуги начнет снижаться.

Мировые продажи электромобилей и PHEV* (тыс.)

Ввод ограничений для ДВС в Европе не случайно запланирован на относительно далекое будущее – законодатели понимают, что переход должен быть плавным. С одной стороны, надо развивать инфраструктуру, в том числе и сервисную сеть, автомобилестроителям нужно окупить свои вложения в производство двигателей и других агрегатов традиционных типов. Но если вы хотите оставаться в числе лидеров, надо готовиться уже сейчас. Пора осваивать трансмиссии для гибридов – их становится все больше. И, может быть, стоит задуматься о том, чтобы в будущем дополнить свои СТО участками для ремонта и обслуживания электромобилей.


Словарь

Электромобиль – транспортное средство с электрическим двигателем, источником энергии для которого является аккумуляторная батарея, заряжаемая от внешнего источника. Иногда для питания используются топливные элементы. В английском языке – Electric Vehicle, или просто EV.

Гибрид – транспортное средство, в котором для привода ведущих колес используется как двигатель внутреннего сгорания, так и электромотор. Аккумуляторная батарея может заряжаться от двигателя, а также благодаря рекуперации энергии при замедлении. В современной англоязычной терминологии гибрид обозначается как Hybrid Vehicle.

Заряжаемый гибрид – автомобиль с гибридным приводом, батарея которого может заряжаться от внешнего источника, как у электромобиля. По-английски – Plug-in Hybrid Vehicle, PHEV.