AUDI 0B5: S-tronic для полного привода

AUDI 0B5: S-tronic для полного приводаКоробка Audi 0B5 в «Дилижансе» обеспечивает около половины работ по ремонту трансмиссий. При этом количество гарантийных претензий по ней всего пять процентов. Таким образом, основная часть неисправностей возникает уже после окончания гарантийного срока. Причины проблем, которые возникают у 0B5, можно разделить на три группы: электрические, гидравлические и механические.


Электрика AUDI 0B5

AUDI 0B5

Электрические встречаются чаще всего. В первую очередь проблемы создают печатные платы мехатроника, их две. В оригинальной базе запчастей это называется «Ремкомплект/плёнка с токопроводящими дорожками для блока клапанов». Внутри этих пластиковых плат проходят токопроводящие дорожки от ЭБУ (электронного блока управления) к соленоидам (большая плата/печатная плата 1) и к датчику температуры муфты сцепления и датчику оборотов входного вала G641 (малая плата/ печатная плата 2).

От времени и постоянного температурного воздействия пластик начинает деформироваться, что приводит к потере контакта внутри плат. Замена плат возможна только после снятия мехатроника.

Описание дефекта клиентом: через некоторое время после начала движения совершенно бессистемно загорается желтая шестеренка на панели приборов. Иногда автомобиль двигается при этом совершенно нормально, а иногда начинает жёстко переключаться или не переключается вообще.

AUDI 0B5Возможные коды неисправностей:

8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 –электрическая неисправность.

8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты.

8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность.

8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность.

AUDI 0B5Вторая по распространённости неисправность связана с модулем датчиков (печатная плата 3). Этот модуль объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач, так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

AUDI 0B5При разборке корпуса нужно обратить особое внимание на следующие моменты:

Повернуть фиксатор на модуле датчиков против часовой стрелки. Вначале и в конце вращения вы должны услышать щелчки.

После снятия фиксатора утопите разъем модуля датчиков внутрь при помощи деревянной рукоятки молотка. Это необходимо для того, чтобы не возникло дополнительного сопротивления при разделения корпуса на половинки.

AUDI 0B5Описание дефекта клиентом: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели приборов, автомобиль может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания может не сработать стартер. Также часто не соответствует значение положения селектора и его фактического положения. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут, работоспособность восстанавливается.

Возможные коды неисправностей:

8056 или P179F 00 (175) – датчик включённой передачи – сбой в работе

8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора.

8056 или P179F 00 (040) – датчик включённой передачи – сбои в работе

8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка.

Третья и самая редкая неисправность, связанная с электроникой 0B5– неисправности датчика давления масла и датчиков хода вилок передач. Датчик давления находится внутри электронного блока управления и как отдельная запасная часть не поставляется. Но его можно аккуратно заменить на рабочий с другого блока.

Неисправность этого датчика можно продиагностировать по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать –0,5бар и менее.

Датчики хода вилок так же используют эффект Холла. При их неисправности приходится менять ЭБУ полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Хуже того – новый электронный блок управления поставляется только в сборе с блоком мехатроник. Так что не исправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления.

Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере автомобиля коробка будет работать только в аварийном режиме. Для снятия защиты компонентов необходимо обращаться к официальному дилеру Audi – эта процедура требует онлайн-соединения с сервером в Ингольштадте.

Вот как устроен датчик давления (их два одинаковых)AUDI 0B5. Датчики хода вилок включения передач, на фото справа черная пластиковая пла- та за электронным блоком управленияОписание дефекта клиентом: совершенно бессистемно загорается желтая шестеренка на панели приборов, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач, возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо чётные передачи либо только нечётные.

Возможные коды неисправностей:

10048 или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.

Датчики хода вилок включения передач – на фото справа, черная пластиковая плата за электронным блоком управления.

Трансмиссия 0B5 (DL-501) обеспечивает диапазон передаточных чисел до 8,1, максимальный передаваемый крутящий момент 550 Нм, а масса с маховиком и маслом составляет 140 кг

Гидравлика AUDI 0B5

Проблемы с гидравликой встречаются у всех коробок с возрастом. Нельзя точно сказать, при каком пробеге они начинаются – это очень сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Чаще всего возникает проблема из-за износа масляного насоса. Масляные насосы 0B5 бывают двух типов. Первое поколение устанавливалось с 2008 года примерно до 2010, затем, проанализировав поломки этих насосов, немецкие инженеры внесли изменения в их конструкцию. Так появилось второе поколение масляных насосов, которое выпускается до сих пор. По крайней мере, именно такие насосы стоят на агрегатах 2014 года выпуска.

Первое поколение имело довольно толстую стальную втулку, по которой работают компрессионные кольца (см. фото 1). Со временем между каналами подачи масла к сцеплениям в корпусе насоса появлялась трещина (отмечена на фото), что приводило одновременному включению обоих сцеплений, когда трансмиссия прогрета до рабочей температуры 90–110 градусов.

Описание дефекта клиентом: При прогреве «пропадает» задняя передача. Или при прогреве автомобиль не может въехать на бордюр или горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передаёт необходимый момент.

Возможные коды неисправностей:

Обычно коды неисправностей не фиксируются.

Поэтому для диагностики можно использовать следующие признаки:

  • появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении на задней передаче;
  • при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N автомобиль сам проезжает вперёд на небольшое расстояние 0,5–1,5 метра;
  • превышение крутящего момента двигателя при положении селектора R значения 50 Н·м.

Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры Audi уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса (см. фото2). К сожалению, решив одну проблему, они создали другую. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием, деформируется таким образом , что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. Вы можете увидеть это по неравномерным следам от работы компрессионных колец, или промерив нутромером (таким же, который используется при проверке гильз цилиндров на овальность и бочкообразность – см. фото 2)

При этом в итоге тоже возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве, хоть и в меньшей степени, чем у насосов первого поколения.

AUDI 0B5В компании «Дилижанс» сейчас проходят ресурсные испытание отремонтированных масляных насосов, в которых использована более толстая втулка, изготовленная из чугуна.

Описание дефекта клиентом: рывки при переключениях на различных режимах, а также задержки при включении передачи при положении селектора как D, так и R.

Возможные коды неисправностей: зачастую коды неисправностей не появляются.

Вторая по популярности гидравлическая проблема связана с эжекционным насосом. Эжекционные насосы для каждого поколения масляных насосов свои и не взаимозаменяемы.

Проблемы эжекционных насосов одинаковы для обоих поколений.

AUDI 0B5Часто обламывается дополнительный отвод масла, следствием становится недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к «сгоранию» фрикционов и общему перегреву трансмиссии.

Описание дефекта клиентом: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом по ощущениям автомобиль работает исправно.

AUDI 0B5Возможные коды неисправностей:

в основном никакие коды неисправностей не фиксируются.

Также встречается разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса, в месте прилегания клапана – металлического шара. См. фото. Это тоже может привести к повышению рабочей температуры.



Механика AUDI 0B5

AUDI 0B5Сама по себе механическая часть этой трансмиссии достаточна надёжна и редко требует к себе внимания до пробега в 200 000–250 000 км пробега. Это, собственно, механическая коробка передач, и осматривать нужно ровно те же узлы, что и при ремонте обычной коробки. А именно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни.

Тем не менее, есть несколько проблем.

Самая частая проблема это износ переднего опорного подшипника сцепления и как следствие крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а так же в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая её.

Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушении в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь приводит к нарушениям в подаче масла к сцеплениям.

Подшипник и крышку можно заказать в соответствии с каталогом запчастей ETKA. Но стоимость достаточна высока. Мы в компании «Дилижанс» уже полгода проводим ресурсные испытания усиленного модернизированного подшипника, с закрытым контуром смазки. 

AUDI 0B5AUDI 0B5

Описание дефекта клиентом: рывки при переключениях на различных режимах, а так же задержки при включении передачи на D или R, отсутствие задней передачи у прогретой коробки.

Возможные коды неисправностей:

8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется.

8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется.

Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть присутствует одновременное незначительное замыкания обоих сцеплений, что мешает мехатронику включить нужную передачу при некоторых условиях.

Также очень частая причина проблем – неисправность сцепления вследствие износа, старения или перегрева.AUDI 0B5

При этом сцепление неспособно передавать максимальный крутящий момент и начинает проскальзывать.

Описание дефекта клиентом: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом возникают забросы оборотов при переключениях, или коробка переходит в аварийный режим при активной езде. Также возможно появление значительных ударов при включении D и R.

Коды и неисправности:

8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 – слишком большое давление.

8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП 2 – механическая неисправность.

8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.

Добавить комментарий
Комментарии к статье
У этой статьи еще нет ни одного комментария. Будьте первым, кто оставит его.